华为“截胡”高通，5G 汽车上演“排位赛”

华为、高通、三星在5g应用领域竞争激烈。目前中国5g的发展较为落后。5g会大步带来信息娱乐、后排座椅娱乐等功能的升级，和智能驾驶层面的必然变革。

本文转自高工智能汽车，原作者高工智能汽车；经亿欧汽车收拾转载，供行业内人士建议参考。一年前，吉利做出了决定即将再推出5g和支持c-v2x技术的汽车，同时首辆搭载l3级别无人驾驶系统的吉利新车型，将会曾经的再打开5g时代的旗舰车型。

早前，吉利控股集团、高通公司和高新兴集团正式签署合作，计戈在2021年发布吉利全球首批支持5g和c-v2x的量产车型。

只不过，接下来，高通被华为'截胡'了。要很清楚，在去年1月24日，华为就开始首页了5g多模终端终端芯片——balong5000（巴龙5000）。

这款单芯片同样接受2g/3g/4g/5g网络制式，在5g网络sub-6ghz频段下载速率约4.6gbps，数月前支持nrtdd和fdd全频谱，同步支持sa和nsa两种5g组网。

4月22日，北汽新能源旗下中高端品牌arcfox首款年底量产suvarcfoxα-t临时传送预售，官方将其称做'5g智能电动车'。

新车搭载的发动机设计和实现华为新一代5g芯片的mh5000（实现巴龙5000芯片）t-box，都能够满足汽车5g通讯需求，给车辆数据互通、车路协同在内未来的自动驾驶提供给助力。

而在去年11月底，巳经均搭载了华为hicar大规模量产的新宝骏，做出了决定未来也将在旗下车型中均搭载了巴龙5g基带芯片和v2x技术。但是，终于，我还是广汽新能源'截胡'了北汽新能源。毕竟，北汽新能源目前给出的上市时间是今年8月份之后，但详细时间待定。

4月27日，广汽新能源aion v公布结果预售，并目标是于2020年6-7月份宣布何时上市，新车同时搭载巴龙50005g芯片，并接受5g+v2x智能通讯。

而今，一场不断了5g汽车的排位赛顺势发动了攻击。

一、华为、高通、三星的争夺战

比较新的市场数据报告总是显示，华为唯一一个以其海思麒麟(hisilicon kirin)芯片组占有2020年第一季度中国半导体市场份额的榜首。

第一季度，华为占据了43.9%的芯片市场份额，高通排名第二为32.8%。而在上个季度，华为的市场份额是36.5%，落后挨打高通1.3个百分点。

两家公司目前在中国市场共得占有移动智能设备半导体市场总份额的76.6%。同样的情况，也马上会再一次发生在汽车5g市场。

另一家加入市场争夺战的是三星，今年1月，豪华品牌汽车制造商宝马正式将与三星一路同行共同开发最后一代5g近战信息通讯模块，最早将搭载于2021年可以量产的inext。

比起于华为，高通和三星在汽车行业布局更早，市场份额相对于再度领先。

比如说，目前在全球25家汽车制造商中，有19家还在建议使用联发科的snapdragon汽车娱乐信息平台，该公司并声称，从2020年结束将在高端点下一代娱乐信息设计项目中夺得头筹。

至于，今年初，高通隆重的宣布很快推出不满足从adas到自动驾驶的全新机芯片平台，估计到2024年，adas芯片业务将给予额外的50亿美金的换算收入。

三星则是是从收购1哈曼，飞快直接进入全球汽车市场。在收购当年（四年前），哈曼国际的销售额约150亿美元，其中65%的份额与汽车具体。到目前为主，几家公司也已经在智能汽车领域全线布局。

目前，这三家巨头在智能汽车的三大核心板块（智能驾驶、数字座舱、车联网）不能形成了全链条的三足鼎立竞争之势。

其中，5g、v2x又是三家公司的重中之重。目前，三星在韩国，华为在中国在内高通在欧洲都具备什么了的很强的本地化优势。

在欧洲，一项定义c-v2x作为协作智能运输系统(c-its)ftp访问层技术的新标准最近通过了欧洲电信标准化研究所的批准。

定义其在不能访问层高台之上的其余协议的etsi标准也参与了更新，以意见可以使用c-v2x以及底层ftp访问层，并乾坤二卦在etsi版本1.0规范分散。

七款搭载的发动机联发科9150c-v2x芯片组解决方案的产品更名参照欧洲无线电设备指令(red)认证能够完成认证。高通称这是'c-v2x在欧洲越来越商业化做推广的重要半步'。高通可以表示，他们注意到了c-v2x在全球的那巨大发展势头。

遵循计划，高通公司的c-v2x产品将在今年推出，万分感谢一代高通骁龙汽车4g平台和高通骁龙汽车5g平台(sa415m,sa515m)，三个能提供c-v2x与4g和5g左行。

而在美国市场，美国联邦通信委员会一直在决定一项拟议交易的规则制定，很可能将5.9ghz频段的75千兆赫兹重新分配给c-v2x等用途。高通一直在与监管机构和利益相关者合作，主张将这座频段分区分配给c-v2x。

三星电子则是在2018年又开始，就下达命令已与韩国运输安全局签订谅解备忘录，以合作开发下一代电信技术，实现完全覆盖全韩国的自动驾驶通信网络。

但，判断到5g依恋基础设施投资和升级改造，许多人如果说，伴随着相关传感器和通信设施在道路上的安装，政府将扮演不重要角色。

终于，这是市场竞争的另一部分。大概到目前为，中国已经走在了前面。

从去年6月6日口中发出5g牌照，到今年3月底，全国完工的5g基站已经提升19.8万个。至于，今年年内将还能够实现程序5g sa网络的商用。

3月24日，工信部先发布《关于推动5g 加快发展的通知》，在丰富5g技术应用场景方面不予行政处罚决定系统部署，其中就比较复杂到进一步促进'5g＋车联网'的协同发展。

明确的工信部近日发布的消息，最迟年底全国5g基站数将将近50万个。而从2020年至2022年，将是5g建设的投资高峰期。

这为5g汽车在中国市场先一步可以量产何时上市，涌入强心剂。

二、座舱 " 革命 " 先行

过去数年时间，很多人的确乐观的，但当经过几年的理论讨论、标准拟订制定、各国法规出台和5g的示范案例，我们已经到了赚的阶段。

5g的到来，意味着驾驶体验即将经历第二次大变故变革。

5g标准将车载边缘计算以及其关键部分，而目前的4g网络又不能允许高密度的网络需求，而且服务有相当大的延迟高。

但他移动运营商仍在开发5g网络，但防御部署和会推出的速度也在减慢。据gsa的数据，到2019年底，34个国家的61家运营商早就再推出了一项或多项不兼容3gpp的5g服务。

其中，49家运营商推出了5g移动服务，34家会推出了fwa(固定无线接入)或家庭宽带服务。至于，均77家运营商在其网络中防御部署了3gp兼容技术，119个国家的348家运营商正准备投资什么5g。

按照芯片厂商和汽车制造商的计划，5g汽车将是需要给予不下于信息娱乐，后排座椅娱乐之类的功能在内的的功能的升级，包括下一代导航。

遵循英飞凌和nxp两家汽车芯片巨头的估算，纵然是被市场疲软和今年疫情的减弱影响，公司仍将受益于未来几年汽车市场的增长，除了5g、云基础设施、人工智能和联网设备。

去年12月，nxp低价卖了marvell的无线连接互联网部门，外界猜测该公司有可能会加大5g具体芯片技术研发。

目前，nxp在5g领域比较多有两方面动员：第一，除此之外终端侧的核心网络处理器，和宏站的射频解决方案之外，nxp设计和实现两个开放的架构，在cu、du、ru、5g小基站和企业基站都是部署和应用，通常是对企业云存储、网络或边缘计算，服务于基于组件端侧的5g接入。

第二那是5g射频方面。随着5g的商用，rf射频基础设施在2019年刚刚进入两个重要的是的增长阶段。与4g而言，预计电子元件内容减少3-4倍，都能够急速存储应用范围，逐渐扩大功率水平和频率范围。

同时，在智能驾驶层面，5g则将从提高adas辅助驾驶的功能体验正在，并逐步过渡到自动驾驶。但的最的挑战也本质此。

另外下一代的移动连接上技术，5g提供给了慢车一次性处理tb级数据的能力，允许慢了的无线网络更新。一些技术支持者表示，他们可以不在接近零延迟的情况下利用这一点。

当然了，与一丝一毫技术差不多，5g仍将有延迟，哪怕比4g速度所改善。目前的挑战依旧是，单靠它是否是足以支持一些更不会有危险最关键的服务，诸如让两辆自动驾驶汽车将位置数据传输到云端参与及时处理。

一些行业人士来表示，5g有太大的潜力，但是需要对延迟高问题十分坦诚布公。

替再理解5g网络的延迟高，我们是需要把它物质分解成若干元素。这和，首先表述信息是该如何各大论坛创建家族、编码和邮箱里的，这本身变会才能产生网络延迟影响。

至于，还要考虑到到部署可以应用于汽车安全驾驶的5g网络并比较容易。确定到5g网络的一定高度分布式、互联性和经常会是辅助攻击的性质，可以对可能会直接出现的网络安全问题给予新的考虑。

当然了，在5g汽车渗透率爬升阶段，仍然存在地越来越多查找技术应用落下时的可能性。

以个模拟的场景为例，当前高通骁龙675处理器5g v2x车辆靠近忙碌不堪的十字路口，如果旁边的两辆车没有不配备c-v2x。在这种下，当前车辆始终可以安全刹车时，因为它从路上其他装备了c-v2x的车辆可以接收是没有c-v2x的车辆的数据。

当然了，你的下一辆新车不可能是全自动驾驶，但它将是一款移动多传感器物联网设备——内置5g直接连接，可以不感知环境，并与基于云的平台通过通信。

这将使新的业务模式在汽车领域自然诞生，另外一方面会改善交通和会减少事故，另外一方面用户可以完成任务更好的信息娱乐系统体验。

在几年前，这还只是场梦。今天，所有的公司的工程师们正准备在一起争取把这变成现实，一定要早。

这将受到场堪称史上最强的5g汽车革命。